原標題：致敬，中國的“復興號”！
26日11時05分，世界建設等級最高的京滬高鐵兩端，兩列流線型的“子彈頭”分別從北京南站和上海虹橋站駛出。一個形似“飛龍”，一個神似“金鳳”，它們分別擔當G123次和G124次高速列車，有個共同的名字叫“復興號”。它們共同迎來了一個時代：中國標準動車組時代。
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昨日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復興號”。今日，“復興號”將在京滬高鐵首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。
動車編號融入速度和廠家信息
6月25日，中國標準動車組“復興號”命名儀式在北京舉行。 新華社記者邢廣利攝
“‘復興號’是我國具有完全自主知識產權的中國標準動車組，它的成功研制生產，標志著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進前列。”中國鐵路總公司總經理陸東福在命名儀式上表示，將中國標準動車組命名為“復興號”，代表著中國鐵路在新時代奮勇先行的堅強決心。
據介紹，大眾熟悉的高鐵CRH（China Railway High-Speed）命名序列將逐步退出歷史舞臺。
目前，“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。其中，中車四方生產的動車組命名為CR400AF，中車長客生產的動車組被命名為CR400BF。
按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里；“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家；“F”為技術類型代碼，代表動力分散電動車組，其他還有“J”代表動力集中電力動車組，“N”代表動力集中內燃動車組。
動車統一標準可實現連掛運營
“復興號”具備強大的安全監測系統。
為何要研制我國自主知識產權的動車組？中國鐵道科學研究院首席研究員王悅明介紹，中國標準動車組的“標準”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管是哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。
王悅明介紹，中國高鐵是以“引進吸收消化再創新”的方式誕生的，當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平臺，這些車型技術路徑不同，雖然“兼收并具”結合了我國的技術特點，但畢竟不是我們完全自主的產品。
王悅明說，這些技術平臺的標準系統不統一，沒有做到標準化統型，不僅司機的操作臺不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節車廂出現故障，需要組織乘客換乘，臨時調來的車很可能要么“掛不上”，要么“缺座位”。
不僅列車有這種尷尬，因為車型標準不統一，每種車都需要有備用車停在車站應急，動車檢修的車間要把4種車的零部件全部配齊，高鐵司機也要把各種車型都學習一遍。
中國標準動車組的“中國”，就意味著高鐵從最早的“混血”發展到由內而外都是“純中國產”的主導地位。
中國標準動車將生產系列產品
“復興號”乘車環境比“和諧號”更舒適。
據了解，“復興號”今日將在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。
下一步，鐵路總公司將根據運輸需要，安排“復興號”中國標準動車組系列產品設計制造，組織好批量生產，逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用。
目前，已啟動時速350公里速度級16輛編組中國標準動車組、時速250公里速度級中國標準動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發工作。
今后，中國鐵路總公司將根據運輸市場需求，逐步研發CR300和CR200系列中國標準動車組。
陸東福表示，“復興號”CR400系列動車組的成功研制和投入運用，對于我國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰略意義。我國將以“復興號”中國標準動車組為平臺，根據世界上其他國家的實際需求，量身打造，設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術和產品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。
■ 看點
1 “壽命”更長
中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運行考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。
2 “身材”更好
采用全新低阻力流線型車頭和車體平順化設計，列車看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。
3 “容量”更大
從外面看“復興號”身材更好了，登車后，旅客還會驚異于空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。
4 舒適度更高
“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋。當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。
5 “警惕性”更高
“復興號”設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500余項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測，采集各種車輛狀態信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時，可自動報警或預警，并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。(新京報記者 郭超) | 
